應(yīng)用案例
RFID在汽車行業(yè)的物流容器管理上的應(yīng)用，廣汽本田為第一個(gè)吃螃蟹的人。正如大家所知，汽車行業(yè)的物流周轉(zhuǎn)箱管理，歷來是個(gè)老大難問題。丟失滅損，不當(dāng)挪用，很多主機(jī)廠都很頭疼。每年有10-15%的丟失破損率。更有一些OEM將容器補(bǔ)充率定為每年30%。所以如何管理好物流容器，讓生產(chǎn)安定進(jìn)行，也是很多汽車OEM殫精竭慮去努力想解決的一個(gè)問題。
RFID技術(shù)在二戰(zhàn)時(shí)即興起，但因?yàn)榉N種原因，運(yùn)用到民用物流行業(yè)的實(shí)踐案例并不多見。早年用于快速消費(fèi)品，如衣服、醫(yī)藥品等管理。在汽車行業(yè)，各大OEM雖然做過很多深入的調(diào)查研究，但都未能輕易上手嘗試。所以廣汽本田在初上RFID項(xiàng)目，想必也有一番掙扎思考。
根據(jù)供應(yīng)商提供的容器類型的信息，進(jìn)行容器編碼。編碼后利用RFID讀寫器，寫入芯片。芯片寫好后，分發(fā)給供應(yīng)商。供應(yīng)商按照廣本要求在容器上貼上RFID標(biāo)簽。另外為保證RFID芯片失效時(shí)，容器仍可以在系統(tǒng)上讀取，廣汽本田要求在容器上加貼一個(gè)一維條形碼。當(dāng)RFID不能正常讀取時(shí)可以用條形碼掃描槍進(jìn)行掃描。
具體零件到貨后，收貨人員打開RFID設(shè)備，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)定。由卸貨人員拉零件通過RFID物流門，收貨人員確認(rèn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。裝卸容器時(shí)，也是由容器回收人員打開RFID設(shè)備，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)定后，裝卸容器。最后系統(tǒng)會(huì)打印出一式三聯(lián)的容器回收單供，物流商，供應(yīng)商，裝卸貨人員簽名確認(rèn)。每個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)信息都上傳至EPS系統(tǒng)，供相關(guān)人員查詢。
傳統(tǒng)標(biāo)簽雖然也在廣泛使用，但是有些企業(yè)已經(jīng)換成RFID標(biāo)簽。無論是是從存儲(chǔ)量還是安全性和實(shí)用性的角度來說，都比傳統(tǒng)標(biāo)簽更耐用，特別適合應(yīng)用在對(duì)標(biāo)簽方面要求極高的領(lǐng)域中。
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